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[热点资讯]比亚迪电动汽车的命运推测(转载)

2018-11-10 03:54| 发布者: mltrock| 查看: 390| 评论: 0

摘要: 作者:尹小山发布于:2008-11-4    如果比亚迪的DM双模电动车呈星星燎原之势,并形成有规模的销售,比亚迪无疑就触犯了众多既得利益集团的利益,众多外资、国有控股的汽    车生产厂商,连同中石油、中石化 ...
作者:尹小山 发布于:2008-11-4
  
  如果比亚迪的DM双模电动车呈星星燎原之势,并形成有规模的销售,比亚迪无疑就触犯了众多既得利益集团的利益,众多外资、国有控股的汽
  
  车生产厂商,连同中石油、中石化这样的寡头垄断者将有可能群起而攻之,使用各种手段阻止这种新车型成规模销售。
  
  
  
  2008年10月12日在深圳高交会上,比亚迪发布了在新能源汽车领域的最新技术成果——DM双模混合动力技术。新型混合动力电动车F3DM在纯电
  
  动模式下的续航里程可达到100公里,而在油箱容积仅为25升的情况下,其总续航里程可达到430公里,最高时速可达160公里/小时,而且能够
  
  在家用插座上充电,在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。
  
  F3DM计划于今年年底在国内投产,然而如果要在中国市场上实现规模销售,这款应用了最新技术成果的车型在本土市场上将真的能够像比亚迪
  
  董事长王传福所言,在传统内燃机驱动的汽车领域掀起一场革命吗?
  
  事情恐怕不会是这么简单。
  
  据中国汽车工业协会数据显示,2007年中国汽车生产达到888.24万辆,同比增长22.02%;销售879.15万辆,同比增长21.84%。其中,乘用车产
  
  销分别达到638.11万辆和629.75万辆,同比分别增长21.94%和21.68%;产销增幅较上年有所减缓。权且以10万元来计,乘用车领域产生的销售
  
  收入就达到6000多亿元。与汽车销售直接相关的售后服务及零配件在2002年到2007年这5年间,该产业收入年均增长率达到28%。中国乘用车售
  
  后市场营业额在2006年大约完成了470亿元人民币,2007年完成约600亿元人民币。据预测到2012年,市场规模将达到约1530亿元,复合年增长
  
  率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算,那么在2017年将可能会达到2380亿元。
  
  这两样加起来,就是8000多亿的销售收入。
  
  这还不算,燃油动力汽车消耗的是汽油和柴油,供给方是双寡头垄断者中石油和中石化。这两者在城市和乡村铺就了密集的零售渠道——加油
  
  站,从能源销售中获得巨额收入。截至2006年底,中国石化拥有的加油站数量达到28801座,而中国石油拥有的加油站数量为18207座。根据中
  
  石油集团副总经理李新华在4月7日召开的“中国石油和石化行业装备与节能减排高峰论坛”上提供的数据,2007年中石油实现销售收入超过1万
  
  亿元,利润达1920亿元。另根据数据显示,2007年中石油非油品收入达到6.55亿元。这说明,中石油依靠石油产品获得收入达到9300多亿元。
  
  另一个寡头中国石化在2007年实现营业收入12048.43亿元,利润为549.47亿元。两个寡头依靠石油油品的销售收入达到了2万多亿元。
  
  如果比亚迪的DM双模电动车呈星星燎原之势,并形成有规模的销售,比亚迪无疑就触犯了众多既得利益集团的利益,众多外资、国有控股的汽
  
  车生产厂商,连同中石油、中石化这样的寡头垄断者将有可能群起而攻之,使用各种手段阻止这种新车型成规模销售。
  
  这样说是有道理的。如果王传福的说法属实,这种双模电动车发展到一定程度,将把燃油机动车中的离合器、自动变速箱等机械装置“革命”
  
  。新车不仅会降低燃油机动车的销售量,而且砸了汽车厂商在零配件上的饭碗——零配件上的利润率比整车的利润率要高许多。电动车消耗的
  
  是电,而不是油,这无异于砸了中石油和中石化的饭碗。要知道,中石油和中石化在建设加油站网点上投入了巨资,甚至由于分布密集,部分
  
  加油站出现亏损。如果更多的消费者购买了电动汽车,这就雪上加霜,加重这些加油站的经营困境。更重要的是,中石油和中石化的产业链都
  
  是为了终端销售石油油品服务的,一旦终端销售出现困难,这就会直接传导至上游环节。这样一来,国家从这两个寡头中获得的利税就相应降
  
  低。说重一点,这相当于王传福赤裸裸地从国家财政部的裤兜里掏钱,转移到自己的腰包。
  
  企业环境如此,政策环境也不乐观。
  
  虽然随着改革开放不断深入,姓资姓社问题早已经解决,而且在国有企业改革上,“抓大放小”方针已经实行有经年,然而在三种所有制——
  
  国有、外资、私营——中,民营企业总是国家政策惠及最少的一个企业群体。从1998年开始的抓大放小策略,实行国退民进,实为因国有企业
  
  在多种救治方式难以奏效后不得已而为之的一种方式。即使比亚迪手握国家政策鼓励的有利于环境保护的技术成果,但是在触及到国有和外资
  
  两大利益集团的利益时,相关政策的天平将有可能向前两者倾斜——前者是财政部重要的收入来源之一,后者关系到国家改革开放的形象,甚
  
  至对外关系。毕竟,一旦王传福制造的电动汽车发达起来,他所影响的将可能是数以千亿计的国有和外资的生意。
  
  鲜有民营企业能够静下心来,踏踏实实地进行技术积累,其原因在于过去商品短缺时代助长了民营企业寻租的投机心理,而国家对私人财产权
  
  迟迟未有清晰的认可,更让这些民营企业家着眼于短期效益。深圳出了一个异类的华为,通过技术积累达到了与外资电信设备厂商在知识产权
  
  上抗衡的能力,这概因为华为的技术积累终究以低价格的形式惠及到了中国电信运营商,做的是二传手的工作。深圳又出了一个异类的比亚迪
  
  ,通过技术积累开发出电动汽车。然而,与华为不同,比亚迪是一传手,直接与国资、外资争夺最终消费者。
  
  而这种争夺,鉴于涉及到庞大的产业利益,因而对于比亚迪来说,显得更加危险。

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